从2009年新能源推广开始到今天，国家80%以上的新能源补贴进了客车行业和物流车行业。那么在于重卡还没有大范围的推广，所以说新能源的发展前景，融资租赁的发展前景，其实就是物流车和客车的发展前景。

 

如果有一些曾经听过我课的同学，可能会知道，我本人对于新能源车的融资租赁的发展在近两年是持比较悲观的态度。这个悲观不是说这个行业没有发展，而是说给我们融资租赁公司带来了很多挑战。比如说残值回购，残值保障，残值估值的这些问题。

 

因为在我看来，在近几年内，新能源车不存在二手车市场，或者说不存在二手估值市场，那么也就让我们很多做商用车融资租赁习惯的融资租赁公司无法在商用车，特别是客车和物流车方面下手。

 

那么如何解决和如何发展这个问题，我也有一些思考。这个思考是来源于我对市场现状的分析，那么其次我想说的是新能源。

 

随着从国家2015到2020年五年发展，规划的推出和实施还要落地。在未来的几年中，国家补贴的逐步退拨，其实对我们融资租赁公司来说是一个非常非常好的机会。

 

因为第一大家从承租人来讲，它的购买更回归理性；第二，对于我们的车价来说，更回归于本源，也就是说客户的购买值比较实际，出资额比较低。他的违约意愿，他的违约成本比较低。

 

那么随着补贴的下降，它的实际购买的出资会上升，车价会更回归它的真实，这对我们融资租赁公司来讲是个非常非常好的征兆。所以说我认为未来在新能源随着国家补贴退拨的政策指引之下，那么融资租赁一定是一个非常大有可为的市场。那这里面为什么说非常大有可为？

 

首先新能源的商用车的里面，客车占了绝大的比重。而客车的购买客户大多是公交公司，公交公司除了有自有需求之外，它还有一部分很大的原因，他购买公交车的原因是因为行政干预。

 

比如说北上广深提出的是2019年之前达到90%的新能源替换率，那么这个时候融资租赁是一个非常非常好的补充。那这一点我跟国家财政部的专员沟通的时候，他们也认可我的这个观点。

 

所以说我认为大家在未来的几年内还是非常非常有机会去获取这样一个客户，或者说分一杯羹。那么我们在说到新能源商用车融资租赁模式，它跟传统的商用车模式还是有蛮大的区别。

 

就是说对于物流车来说，很多融资租赁公司都在自建运营平台，因为他有牌照的优势，他有获取牌照的优势，所以说很多融资公司在资源牌自建运营平台，但是对于客车来讲，百分之百都是以回租模式。

 

还是那句话，我们都是融资租赁公司，我们要把所有的风险不能放在担保人身上，而是应该放在第一还款来源上，也就是承租人身上。所以说我希望大家在新能源的商用车领域的风险识别和风险规避，还是要对承租人做一个审慎的判断和客观的判断。

 

因为从我的实际案例中，我感觉到新能源之后，很多承租人还是比较冲动，因为他的购买成本比较低，它的上车规模是非常非常大的，也造成很多租赁公司头脑发热。
 

文| 蒲老师 

 

来源|  汽车金融帮