“共享单车”的成败对融资租赁行业的启示
从2016年底开始,几乎是一夜之间,共享单车火遍大江南北。公交车站、地铁站、小区、各大写字楼边,都出现了“小橙车”、“小黄车”、“小蓝车”,共享单车的出现成功的解决了出行者“最后三公里”的问题,“随取随用,随地随停”的使用方式简单方便,同时出行者也不必再担心车辆被盗的风险,共享单车公式通过手机APP、GPS定位、4G网络等技术手段一定程度上解决了车辆的分配和安全问题。
共享单车的火爆,从创投圈的青睐就可见一斑:今年1月,摩拜单车宣布完成2.15亿美元的D轮融资,由腾讯和华平投资领。6月16日投摩拜单车迎来E轮融资,本轮融资由腾讯领投,新引入的战略和财务投资者包括工银国际、交银国际、Farallon Capital等重磅投资人,TPG、红杉中国、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投。金额超过6亿美元,创下共享单车行业诞生以来的单笔融资最高纪录!
2017年3月,ofo宣布完成由DST领投的4.5亿美元(合人民币31亿元)融资,接着是起家于山西的百拜单车和新入局的永安行完成A轮融资,但未公布具体融资金额。
1.共享单车的运营分析
在共享单车企业的对外宣传中,为了契合国家对于“共享经济”的支持,无论是摩拜,还是ofo都将自己的运营模式称为“共享模式”,宣称共享单车为用户提供了一种共享经济模式。不过笔者认为,共享单车的本质就是租赁,再明确一点,是经营性租赁。
共享单车的运作模式,是企业首先采购单车,然后投入市场,用户用分时租赁或分次租赁的方式使用单车,并支付一定金额的租金。在这个模式中,摩拜和ofo这类单车公式是作为B方,即出租人,将单车租赁给C方,即承租人,这就是一种典型的经营性租赁:共享单车的使用过程中承租人以支付租金为前提使用单车,出租人自始至终拥有单车所有权,并承担单车的维修和保养等。出租人仅赚取单车租赁费,承租人仅拥有使用权,但不拥有单车的所有权。
笔者简单估算了一下共享单车的成本和租金收取的效益。以ofo单车为例,批量化生产后的单车成本不超过200元,以一辆单车每天使用4次,每次费用1元计算,仅需50天即可收回车辆成本;加上运营和维护成本,正常情况下3-6个月即可收回成本实现盈利;按照一辆单车使用寿命3年计算,单车的年利润率在100%以上,这还没有计入APP广告的收入,以及APP庞大用户群的潜在收益。
2.悟空单车的失败,跟共享经济无关
日前,关于悟空单车停止运营的新闻传播于微博、各公众号,有不少人问是否共享经济的冬天要来了,甚至有人下结论说这是共享经济尤其是共享单车泡沫破裂的开始。
但悟空单车的失败,跟共享经济实际上没什么太多关系,它是典型的创业失败,问题主要集中在战略上、定位上和思维上,跟做什么基本无关。
悟空单车创立于2017年初,明显在抢共享经济、共享单车的风口,但时间太晚了,面对充斥市场的各色单车,悟空单车显然没有充分考虑怎么凸显自己的优势,就开始了行动。
在市场上,悟空单车选择重庆。而重庆又称山城,可是基本上没有自行车道的城市,整个城市可以说没有骑自行车的习惯跟传统,年轻人都不骑。作为四大直辖市,为何各方面都领先的OfO跟摩拜都不敢来,为何悟空有胆来试,自己的哪些特点能让自己在这里能搏一下,这个应该事先好好评估的。
在技术上,直到第三批单车,悟空单车才考虑车锁更换为智能车锁,作为2017年创立的公司,也欠缺对其他单车企业的分析,掉进了很多人曾掉进去的大坑。车锁上的不足,导致投入市场的单车大量丢失,加剧了公司运营的难度。
最关键的是,悟空单车在资金上准备非常不充分,不能像OfO那样敞开去铺自行车,数量少市场上就看不到,没有影响力,反过来进一步导致融资上的困难。何况,两三百万的资金,在共享经济这种可以说直接烧钱的模式下,能维持的时间屈指可数。
还有一点需要注意的是,当悟空单车发现自行车找不回来的时候,就放弃了寻找,就目前的公开资料看,悟空单车也没有好好总结这里面的问题,而是紧接着又投入了最大的一批相同的、可能丢失、还找不回来的单车。
综合来看,悟空单车的失败主要是自身原因,跟共享经济无关。不过呢,这也给了其他创业者提示,那就是有想法的大胆的试,悟空这样都敢去试,多考虑一些为何不敢去试。
3.给融资租赁行业带来的启示
国内融资租赁行业经过近10年的高速发展,目前似乎进入了一个瓶颈期,面临着业务模式单一、利润率下滑、不良率上升的问题。各家金融租赁、融资租赁企业也都在寻找业务突破口,寻找新的资产和利润增长方式。
在这种环境下,共享单车这种面向C端,通过互联网方式催生的新型经营性租赁业务模式,给我国融资租赁行业带来一种全新的经营理念。笔者认为融资租赁企业可以积极拓展面向C端的“小租赁”业务,同时借助互联网技术的应用,必将在传统融资租赁业务模式之外打开一个全新的、广阔的市场。
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