加速船企走出去

　　

　　2013年一部《大国重器》的纪录片向世人展示中国制造的魅力。也是从这一年开始，以高速铁路、北斗卫星导航(产品库 求购 供应)系统、大型液化天然气船与海洋工程装备等为代表的中国高端装备制造走向世界。自从2013年年底李克强总理在天津视察工银租赁后，融资租赁支持中国制造“走出去”更成为业内的普遍关注，并且融资租赁可以促进我国设备制造业出口、提高外汇资金利用率、实现融资租赁行业健康发展已成为业界共识。目前我国融资租赁继续大力支持国内高端装备“走出去”，为中国企业“走出去”保驾护航。

　　

　　中国信用保险公司为促进国内设备出口，支持出租人规避租赁项目所在国政治风险及承租人违约风险，开设了海外租赁保险。2006年中国信保通过海外租赁保险支持我国通讯设备企业首次以租赁方式参与国际竞争，并顺利进军欧洲电信市场。2012年7月1日，由财政部、海关总署、国家税务总局联合发布的《关于在天津东疆保税港区试行融资租赁货物出口退税政策的通知》正式实施，对在东疆保税港区开展的融资租赁货物出口，试行退税政策。这一政策极大地推动了中国制造“走出去”。

　　

　　南通中远船务(位置 评论 新闻 招聘)总经理倪涛认为，船舶是结构性过剩，租赁公司选择优势船厂投资，能缩短企业应收账款账期，加快资金回笼，帮助企业尽快投入到下一轮生产，对整个产业链转型非常有利。

　　

　　国家开发银行船舶融资中心、船舶融资业务一处副处长魏方说，2008年，BDI指数达到顶峰，“中国因素”这个词也频频出现，中国企业的身影活跃在世界舞台的各个角落。如今，市场仍在经历漫长的寒冬。产业和金融界联合起来共同抵御寒冬，金融租赁就是将产业和金融联系的一个很好的行业。“走出去”的重点不是国外，而是国内。“走出去”，不是一个企业，一个金融机构、一个技术机构等单独走出去，需要形成“复合型中国因素”，“抱团”一起走，这样才具有可持续性。因为从以前的经验来看，有些“走出去”的个别企业，由于后续资金链断裂，最终败北的案例不在少数。因此，不仅是在交易结构上不仅是形成合力，在行业发展模式上形成合力。一些企业和机构在国外已经设立了海外经营网络，这些资源便可以充分利用。如果等到出去以后再重新设立和整合，成本将会大幅提高。同时，需要培养更多产业+金融的复合型人才。

　　

　　不谋全局者，不足谋一域。当前，关于“走出去”问题，很多具有中资因素的企业、金融机构、技术机构等都已经达成共识，但仍需要国家的顶层设计和完整布局。需要 “算大帐”，而不是“算分帐”。上世纪60年代，日本政府为鼓励船厂发展，日本政府向航运企业造船提供优惠税收商业贷款贴息等优惠条件，降低企业融资成本，从而提高船企竞争力。

　　

　　因此，“走出去”的重点是把功课在国内提前做好，剩下只是一个跨越国界的问题。不要为了“走”而“走”，因为“中国力量”不仅仅是“走出去”，还需要活下去，船舶工业、海工装备制造也应该像中国中车一样，成为中国一张亮丽的名片。

　　

　　编后

　　

　　融资难是造船行业发展进入“寒冬期”时面临的主要问题之一，一些企业纷纷倒在了融资这个压死骆驼的最后一根稻草上面。在“求贷无门”的窘况下，应运而生的船舶融资租赁逐渐成为造船企业融资的主流渠道。事实亦表明，与银行贷款相比，融资租赁减轻了融资企业的财务负担，且更灵活和方便。

　　

　　尽管目前国内船舶融资租赁已经是仅次于银行贷款的第二大船舶融资渠道，但租金成为又一个“拦路虎”。高额的租金不仅让大企业“压力山大”，更令中小企业望而兴叹。对此，寻找适合我国的船舶融资租赁模式显得格外重要。比如，通过SPV项目公司运作船舶融资租赁业务，一方面能让参与方得到一定税收方面的优惠，另一方面也是考虑到船舶价格高波动性，即使SPV项目公司出现运作亏损，也不会对金融租赁公司经营状况造成很大冲击。此外，善用社会上的第三方研究力量，请专业团队给出专业分析，这样规模小的融资租赁机构完全可以处理船舶融资租赁的大单子。如此就能更好地规避风险，从而促进船舶融资租赁业健康发展。